多家二手車平臺交易“調錶車” 100元就能改里程

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“改里程”佔二手車糾紛一半比例

剛買了半個月的“準成人頻道,新車”險釀變乱，孫田發現車輛里程調小了4萬多千米。對車輛從新評估後，他認為該車的實際價值約5萬元，请求平臺退還1.6萬元差額併為車輛做一次大保養。

與瓜子二手車售後進行交涉時，他被明確告诉，平臺不負責。“讓我直接和原車主交涉，但對方底子不承認改里程一事”。

交涉無果後，客岁7月，他向廣東省消委會投訴。省消委事情人員與瓜子網获得聯繫，對方暗示，可以確定原車主調了里程錶，公司願意承擔相應責任，免除孫田購車手續費，並免費為車輛做一次保養（約三千元）。至於發動機異響和變速箱有妨碍，則雙方約定到4S店檢測，確認有問題後願意承擔相應責任。

據廣東省消委會通報，對於退還多餘購車款問題，瓜子二手車承認平臺有必定過失，但重要責台北汽車借款,任在於原車主，願意共同走法令途徑。

孫田將原車主和瓜子二手車起訴到廣州市越秀區人民法院。客岁11月11日，法院出具的民事裁定書顯示，瓜子二手車公司地點地為北京市豐台區人民法院管轄，是以，瓜子二手車提出管轄權異議，请求將本案移送北京，法院予以声援。

“在廣州打讼事已經耗費了太多精神和費用，再去北京打，維權本錢過高了。”孫田介紹，已向廣州市中級人民法院提起上訴，但愿能在當地審理。“今朝還沒什麼結果。”

實際上，隨著二手車電商平臺興起與網際網路購車增长，二手車買賣也糾紛不斷。北京市二中院通報，所售車輛存在更改里程錶情況，佔二手車涉品質爭議的50%。别的，爭議案件還触及所售車輛為渡水車、重大變乱車等情況。

“部門平臺為促進買賣或縱容作假”

“確實存在二手車平臺為了促進買賣而縱容作假的情況”。沙漠投資合夥人、出行市場資深投資人徐晨暗示，這線上下也很廣泛，好比改千米數，做“特别放置”，本質上是為了促進買賣。

其介紹，在二手車的買賣模式中，平臺的重要感化在於拉拢買賣，並不克不及彻底把握車主的“造假”行為，但與此同時，其也在必定水平上承擔了評估師的脚色。

徐晨阐發，若是平臺的利潤來自買賣自己，就有很強的動機去促進買賣。“既像裁判又像運動員，這使得他們可能會有一些操縱和縱容行為。”

而里程數據對於買賣是不是達成有一些影響。徐晨説，好比同樣是三年的車，開了5萬千米和8萬千米差別就很大，短時間內跑了較多里程的多是商用車，損壞率相對較高，車主可能養護得不那麼“居心”，里程數較少的則多是家用車，一般車況偏好。

别的，平臺自己也沒有過高的利潤去做精細的檢測，再加之買車人對於車機能不领會，盲跟腱炎貼膏,目寻求低價，也使得賣家和平臺有很強的動機去點窜或隱瞞數據。

從投資人的視角來看，徐晨認為不少平臺起到的感化並不是特別了了，多數平臺還是在做簡單的資訊交互。從長期來看，這進一步引導用戶進入“價格領導型”的誤區，將是一個惡性市場。

也就是説，平臺更多地側重宣傳買賣量，乃至做假來誘導消費者，並吸引投資人。“今朝市場上確實存在買賣量不真實的情況，有些平臺水份高達20%-30%。”

徐晨説，長此以往，買家發現所購車輛並不抱负，可能會對二手車平臺的業務模式産生質疑，“那對於整個市場的傷害是很大的。”

中國汽車畅通協會副秘書長羅磊認為，對於未檢測準確的買賣車輛，二手車平臺要敏捷響應，不克不及推諉責任。同時，若是有第三方專業機構参與買賣，可能會優化市場。他建議二手車平臺多利用第三方車輛布景資訊查詢系統，來查詢車輛保養和維修記錄，好比是不是泡水，是不是有過重大變乱等。