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與米切尔同在“大黄蜂”舰桥上的杜立特也看到了這個号令，他晓得水兵能把他的轰炸機队送到這儿已极力了。他和米切尔握過手便分開了舰桥。電警笛又尖叫起来，接着傳来了号令：“陸军突袭队员们，各就列位!”
队员们被突如其来的變故弄得有些懵头。一些人一向在船舱中苏息，其别人方才起床或正在用饭。海军和突袭队员汇集在B-25飞機旁。很多人對付清晨击沉日本渔船的事全無所聞，觉得又是演習。但是他们参加到在上下摆荡而日滑溜溜的飞翔船面上慌乱的人群中時却發明與日常平凡有些异常。
海军们撕開蒙在發念头整流罩和炮塔上的帆布，撤走固定機轮的垫木，解開固定飞機的绳子。一种叫做“驴”的水兵牵引車把轰炸機拖到船面後部的腾飞位置上，并排成两列。
飞機就位後，把垫木從新又固定在機轮四周，海军们给因挥發而储油降低的油箱從新注满汽油。油箱灌满後，水兵职员拉住機翼尖先後摆荡飞機以便使油箱中可能構成的气泡决裂。如许即可以给每只油箱再多加几夸脱（1夸脱=0.946升）汽油，由于他们晓得對汽油的必要将會是何等急迫。他们给每架飞機上的10只容量為5加仑的油罐注满油，然後通事後舱口搬上飞機。
“大黄蜂”号批示塔台上的职员在面向飞機的一侧吊挂出庞大的显示牌，上面用大字標出罗經航向和风速。那時的风速已跨越27節。有人發明已装進飞機炸弹舱的227公斤炸弹的保险尚未打開。當人们忙着把焚烧弹运上船面然後装飞機時，投弹手们逐一打開了炸弹的保险。
各轰炸機的领航员纷繁来到“大黄蜂”号的导航室索取有關日本和中國的最新景象陈述。他们肯定航空母舰那時简直切方位，查明在飞翔方针途中可能遭碰到的风向和风力。使他们懊丧的是，他们發明去日本的標的目的一起将是24節的逆风，這會带来過量的油耗。
琼斯上尉發明他的5号飞機呈現了一個紧张問题。头天夜里已發明在炸弹舱里的油箱漏油。海军们已修补過，比及把所有飞機的输油管断開以便讓领队飞機策動引擎時，琼斯飞機的油量錶显示出左翼油箱依然差30加仑未满。
9号機的驾驶员哈罗德沃特森為機器员在最後一分钟慌忙改换火花塞而感触烦躁不安。沃特森及其機组职员一向猜疑他们是否是有足够的時候把活干好，担忧新换上的火花塞會不會影响飞機的耗油量。
當杜立特的队员爬上1号機時，站在一旁的人發出了喝彩声。“荣幸鬼”，他们高声喊。有些人乃至出價150美元来和加入攻击的弟兄们互换位置。一個副驾驶员為此感触诧异，人们為甚麼樂于花這麼多錢去采辦灭亡的機遇呢？
希尔格奉告他的14号機组职员，他们没有足够的汽油飞到中國。“如今的环境是。”他说，“咱们带的油只可使咱们達到距中國海岸200海里远的处所，环境就是如许。若是谁想退出，如今便可以说出来。”没有人回声。大大都突袭队员脑筋里想的都是汽油。“必要做些计较。”7号機驾驶员勞森说，“咱们算出的成果……使我的胃登時發生一种空虚感。”
米勒挨個检察飞機。他爬進座舱和每位驾驶员握手，祝他们好运。“我巴望能和你们一块儿去。”他说。
米切尔舰长寿令航母航向轉向西北，顶风靡驶。他号令轮機官克里汉中校尽其所能開足马力以得到最大航速，由于米切尔给飞機带来的顶头风愈强，飞機飞离船面的機遇就愈大。
杜立特爬進领队飞機，稳坐在驾驶员的位子上，和他的副驾驶员科尔起头腾飞前的查抄“大黄蜂”号的飞翔船面官埃德加奧斯本记得，“在走下船面筹备登上飞機時，杜立特停下来和咱们很多人握手并预祝咱们好运，和咱们依依惜别”。
航空母舰劈波斩浪，在大海上波動。波浪撞碎在船面上，阵阵苦涩的浪花摔落到飞機上。這些在突袭队员看来，“大黄蜂”号的船面從未显得如许狭窄過。
挨次给每架飞機發出旌旗灯号後，策動引擎的時刻已到来。驾驶员經由過程對讲機向领航员确認關掉電池，打開辟機電發火的平安状态和勾當變更器。然後示意副驾驶员打開升压泵開關，启動發念头注油器给引擎输油约莫4秒钟。副驾驶员打開灭火器開關，然後压下啮合開關和增压開關，使它们处于“開”位一向到引擎策動，并依照一样步伐策動了另外一台引擎。
两台發念头霹雷隆滚動着，副驾驶员盯着油压錶。若是在30秒钟後压力仍達不到每平方英寸40磅，他必需當即關掉發念头查找缘由。這是尺度操作步伐。但是此時不成能去检驗飞機，而是把妨碍飞機敏捷推到海里，以包管後面的飞機顺遂腾飞。
没有一架飞機呈現被迫關機變乱，也没有任何一架飞機被拋進大海。每台弓摩都以1200轉/分的轉速预热，一向到油温錶指针随风門的逐步加大而上升，油压連结不乱時為止。副驾驶员封闭升压泵，打開油温冷控器，把油温節制在40℃摆布。
驾驶员在察看温度和油压读数的同時要确保起落舵、副翼和標的目的舵配平翼片節制器等全数处于正常状况。副驾驶员核對襟翼，使的地方于“闭合”位置，然後去查抄磁機電。他敏捷打開焚烧開關，使磁機電連结2000轉/分的轉速，随即關掉。最後，他请领航员监督電压錶和電流錶读数。
所有這些都是一种快速、機器性的操作步伐，几近不必措辞。驾驶员和副驾驶员已無数次练習训练過。
但是，他们把视野轉向风挡外時，看到短短的木質船面在面前一块儿一伏，巨浪被進步的舰首無情地劈裂開来，一個手持格子花旗的人站在船面绝顶的左面等待他们時，腾飞前例行步伐竣事了。
他们都没有如许的履历。此時現在，所有的人——海军和突袭队员，在舰桥上的米切尔舰长和拿着格子旗的奧斯本——全都瞩目着杜立特的飞機。
杜立特朝站在舰桥上的米切尔扫了一眼，挥了驅鼠方法,挥手。米切尔施礼请安。将来的3分钟堪称一發千钧。他们都清晰，若是杜立特不克不及腾飞，那末或许没有人可以或许辦获得。假設其他突袭队员看着杜立特的飞機在被雨水冲洗的船面上拙笨地滑動，摔下舰首，他们會灰心，會接連坠海。
奥斯本的使命是肯定突袭队员起头腾飞滑跑的機會。他精力奋起，听凭暗地里风吹浪花阵阵敲打。他把格子花旗举過甚顶，划了個圆圈，這是送给杜立特要他启動风門的旌旗灯号。B-25的两台發念头登時吼叫起来。跟着螺旋桨兴起的壮大气流打击襟翼腻滑的翼面，全部飞機都在颤抖。奥斯本更敏捷地摇動小旗，划了一個更大的圆圈，杜立特再把风門推向前面。飞機憋足劲向前拉動，發念头的轰鸣浸没了擦過船面的啸啸风声。奧斯本挥舞旗子的速率越来越快，划的圈子也越来越大。杜立特把风門直推到绝顶，飞機仿佛要把本身抖搂成碎片。
奥斯本细心地估计着船面的一块儿一落。當認為正應時機時，他便用胳臂轻盈地向下一拨。把握飞機發出起头滑跑的機會相當首要，朱里卡對它作了如许的描写：“你晓得他们滑行船面所必要的時候……你想要在舰首起头下跌時讓飞機起步，由于在這段時候内飞機将滑行到距舰首绝顶50-70英尺的处所，然後，跟着船面起头回升，你将在舰只上摆但未到達程度位置時使它们凌空而起，如许就即是在飞機升空時推了它一把。”
奥斯本與米勒共同努力放飞轰炸機。“亨利更领會B-25。他賣力放飞前的查抄事情，确保飞機到達咱们的请求尺度，此中包含引擎的声响及襟翼下垂。我賣力察看航母的纵摇，确保當飞機滑跑到舰首時舰首正在上摆。在亨利向我翘起大拇指，突袭队员也發出一样的旌旗灯号後，我才發出准予腾飞的旗语。”
奥斯本的手臂垂下後，杜立特把雙脚從制動器上移開，船面上的海军猛地拉開卡住機轮的垫木，然後敏捷躺卧在船面上。大载荷的B-25起头徐徐地滑動。一個水兵突袭队员瞧着它那摇扭捏摆的進步動作，大声喊着它不成能飞起来。米切尔两臂紧抱，耸起雙肩，仿佛是本身在驾驶飞機。
前轮和左轮压准白色標線後，飞機便起头加快。“我感触十分恬静。”杜立特说，“缘由是有速率為30節的风。我晓得，如果無风的话，航母必需以30節的速率行驶；但是，那時正刮着速率约為30節的风。在那波澜汹浦的海面上，航母依然拼力以跨越20節的速率進步，以是咱们在船面上可以利历時速跨越50節的疾风……那可真是個救命之寶啊。”
在离船面结尾只有几码（美制1码=0.9144米）远的处所，杜立特把舵杆猛地向後拉，1号機凌空而起。這時候是舰上時候（即东十區）1942年4月18日清晨8時20分，自日本狙击珍珠港4個月零11天。腾飞點在北纬35°43′、东經153°25′，間隔东京824英里。
“他寄托螺旋桨把飞機竖直地拉起来。”勞森说，“一向到咱们可以或许看得见他的飞機的全部顶部，然後把飞機拉平。”在杜立特厥後所写的關于轰炸东京的陈述里，他只是淡淡地说：“腾飞很轻易。”因為飞機上的磁罗盘遭到航空母舰上金属的滋扰產生很大批示误差，腾飞後必要举行校准。從舰桥阁下飞翔時，突袭队员和领航员可以最後看上一眼挂在節制塔上的標識牌所显示的肮母罗經航向。每架飞機腾飞後，必要顺着大黄蜂的航向，在船面上空举行了一次通場，飞機上的领航员据此校准飞翔罗盘。杜立特腾飞後在空中兜了一小圈，通場校准罗盘後，没有等後面的飞機编队，调准航向，直飞东京。“大黄蜂”号的舰员發出的喝彩声很是清脆，彻底穿透了瑟瑟的风声和引擎的轰鸣。
胡佛把2号機滑到腾飞點，海军们把垫块塞在機轮四周，氛围又严重起来。胡佛使發念头高速滚動作為對奧斯本旗语的答复，當奧斯本發出旌旗灯号後便起头沿跑道滑跑。飞機的速率愈来愈快，但是就在機轮离開船面的一霎時，胡佛把機首抬得太高，飞機引擎濒临失速。飞機头高尾低，起头向大海坠落。
米勒還记得胡佛“像驾驶战役按摩器推薦,機那样把機首举高，我猜测他必定要失速，可他终极改正過来，飞了出去”。胡佛把飞機拉平，爬高，歪斜飞機忽然来了個急轉弯。他學着杜立特的模样，從“大黄蜂”号船面上方隆隆驶過，然後朝日本飞去。
接下来的4架轰炸機腾飞得很顺遂。當轮到勞森的7号機時，他在從新策動引擎時压低嫩足產品推薦,了襟翼。但是因為飞機颤抖得太利害，他临時又把襟翼提了起来。奧斯本在头顶上方摇動小旗越来越快，勞森又给發念头加了些汽油。他担忧左舷引擎，由于它策動得较慢。
勞森在加大风門時，雙眼紧盯着奥斯本摇動的小旗，两脚压在制動器上。15秒钟曩昔了。但是奥斯本依然没有放下小旗。最後，奥斯本在飞機悠足了整整30秒钟後终究促然甩下小旗，勞森及機组职员朝着飞翔船面的左邊冲了曩昔。制動器刚一松開，吹過来的一股疾风把飞機推向左舷。勞森轻轻地叩動脚踏制動器，费劲地把機轮拉回到白色標線上来。在他尚未反响過来時，他已悬在水面上空了。他歪斜飞翔，垂垂爬髙，伸出右手把襟翼举高。只是在這時候他才意想到他腾飞時未把襟翼再拉下来。
“假想一下咱们的心境吧。”奥斯本说，“咱们看到飞機冲上船面時没有襟翼，從舰首跌了出去，掠過浪尖，彷佛履历了一個漫無停止的時代才又起头爬高。”
上午9時10分，由唐纳德·史姑娘驾驶的第15架飞機已筹备滑向腾飞位置。由希尔格驾驶的14号飞機方才腾飞，奧斯本就發出了要史姑娘進步的灯号。史姑娘鞭策了风門，可垦飞機却原地不動。他查抄了一下制動器，成果發明固定機轮的垫块尚未撤除。海员们撤掉垫块後。史姑娘足足花了3分钟才把飞機滑到起跑位置，由于只能比及舰首落入浪谷時才能前移。在起跑點上，史姑娘刹住制動器，降下襟翼；當奥斯本挥動格子旗的圈愈来愈大時，他向前推了推风門。旌旗灯号旗甩下時，史姑娘便起头向舰首冲去。就在他靠近滑跑终點的節骨眼上，舰首忽然下沉，成果使飞機在還没有到達适合高度前就促然凌空。荣幸的是，他的飞機已到達90英里的平安時速。史姑娘调起色头，在航母上空回旋一圈後便追风逐電般地消散在雾霭當中，去追趁早已不见踪迹的希尔格。
法罗的16号機“撵出地狱”一起头就寸步难行。因為排在队尾，16号機機尾必需從舰尾悬伸出去；飞機若是不前移，機器师兼機枪手哈罗德斯帕兹便不克不及從後舱門携带物品登上飞機。法罗尚未做好起头滑行的筹备，前面史姑娘斯飞機螺旋桨發出的剧烈气旋就咬住了他的機首，把機首举到空中。飞機尾部朝一旁歪斜，但是機尾下面不是船面而是海水。法罗面對着後滚翻入海中的庞大伤害。
海军们忙乱地往機首的挂钩投掷绳子，但是绳子恰恰断開了。正在登機的投弹手德谢泽协助海军们捉住了機首，终究把它拉回来。正在這時候，一個叫罗伯特沃尔的海军滑倒在船面上。剧烈的船面风把他掀起卷進了一個正在扭轉的螺旋桨里，他的一只手臂几近被切断。他荣幸從螺旋桨里脱身出来，但是在當天晩些時辰就做了截肢包皮過長,手術。法罗的领航员乔治.巴尔對此次變乱深感懊恼，這或许是某种更大劫难的征象。
過了好一下子，飞機滑行到腾飞位置。德谢泽爬進投弹手舱，成果發明在機首的有機玻璃上有一個直径约為12英寸的洞。很明显，這架飞機曾撞過史姑娘飞機的尾部。要修补已来不及了。除带着機首上的裂洞以150英里的時速飞翔外别無選擇。
在杜立特的领队機腾飞59分钟後，法罗终究在9時19分升空，跟着最後一架飞機飞過船面後向西驶去，德谢泽發明特混舰队已在调轉航向，水兵的使命完成為了。没有水兵的庞大尽力，不成能在战役起头後不久就如斯敏捷地對东京策動攻击。
米切尔認為杜立特及其队员飞离航空母舰的方法不當當。“只有一個破例。”他写道，“腾飞都很伤害，履行得很不當善。前面少数几名突袭队员明显利用了全反向起落舵面。每架飞機靠近舰首時都必需到達腾飞速率，驾驶员拼力拉高，爬高到近于失速的水平，突然使機首朝下俯冲，然後毛手毛脚地推拉把持器试图在几英里内就升高100多英尺并到達現實飞翔速率。水兵的米勒上尉高擎着一块黑板，上面写着對突袭队员的最後训示，但是没有人搭理。”這些陸军突袭队员動身得如斯慌忙，大多機组职员腾飞後径直飞向东京，并無操心去校订罗盘。诚然，陸军航空队突袭队员简直没有依照预定的水兵规范腾飞，可是，能全数腾飞就是成功。
作者简介：太史小生，汗青范畴快樂喜爱者，出格是热中于党史、军史的浏览與写作。一向治療香港腳，但愿更清楚地去回望汗青，更理性地對待汗青，更流利地书写汗青。
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發表於 2022-6-11 15:04:15
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